首先我們要知道這個指數(shù)是由波羅的海航交所發(fā)布的。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生于美國佛吉尼亞波羅的?？Х任荩壳笆窃O(shè)在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運價指數(shù)――BFI，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。1999年，國際波羅的海綜合運費指數(shù)（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。

由此可見，該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。如果該指數(shù)出現(xiàn)顯著的上揚，說明各國經(jīng)濟情況良好，國際間的貿(mào)易火熱。前幾年由于中國的經(jīng)濟快速發(fā)展也帶動了全球經(jīng)濟的復(fù)蘇，全球?qū)τ谠牧系男枨蟠蟠笤黾樱瑢?dǎo)致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數(shù)還只有不到3000點，而到了2004年，該指數(shù)就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的貿(mào)易以及對于全球初級原材料的需求是導(dǎo)致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數(shù)上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。

所以，作為很多期貨市場的戰(zhàn)略投資者來說，對于該指數(shù)的關(guān)注程度不言而喻。在今年很多大宗商品價格仍處于高位的時候，BDI卻已經(jīng)暴跌，說明了全球市場對于原材料需求的減弱，經(jīng)濟增長也將回落。當(dāng)然中國去年以來實行的宏觀調(diào)控政策是導(dǎo)致中國需求減緩，BDI數(shù)值下跌的重要原因。而全球性經(jīng)濟增長放緩也是該指數(shù)暴跌的另一個因素。所以，商品市場大宗原材料市場價格全面回落的情況預(yù)計將在不久后出現(xiàn)。

（航運在線）