- 全球10月船舶新單跌90%
- 環(huán)球金融海嘯引發(fā)銀行收緊信貸，導致貿(mào)易信用證、結(jié)匯等發(fā)生障礙，船公司向銀行借貸以建造新船愈來愈難獲得批準。英國勞氏船級社稱在船公司缺乏融資情況下，全球造船新訂單10月單一月份船艘同比暴跌90%。
勞氏
- 船舶運能面臨過剩 干散貨市場經(jīng)歷陣痛
- “在建立信心的同時，干散貨船東們必須做好經(jīng)歷短期陣痛的準備”。近日，國際干散貨船東協(xié)會主席NickyPappadakis表示，不過，從長期看，干散貨市場仍然樂觀。
“正如新聞報道的那樣，目前在干散貨市場要想找一絲
- 恐慌終將過去 市場需要信心
- 面對金融危機后彌漫在全球航運業(yè)中的悲觀氣氛，中遠集團總裁魏家福認為，全球化進程沒有逆轉(zhuǎn)，中國經(jīng)濟的基本面沒有發(fā)生改變，業(yè)界應對航運業(yè)前景充滿信心
中遠集團總裁魏家福11月5日在“2008國際海運（中國）年
- 兩會臺北會談中雙方一致同意開通兩岸海運直航
- 新華網(wǎng)快訊:在4日上午的兩會領導人臺北會談中,雙方在解決兩岸海運、空運、郵政、食品安全等問題方面取得重要共識。
兩會同意建立兩岸空中雙向直航航路和兩岸空管部門直接交接程序，開辦兩岸貨運包機，增加客
- BDI指數(shù)持續(xù)暴跌 干散貨航運提前入冬
- 10月BDI指數(shù)出現(xiàn)了罕見的暴跌，干散貨市場由盛夏轉(zhuǎn)入嚴冬的速度超出了預期。正承受需求端轉(zhuǎn)弱壓力的市場突然遭遇信貸緊縮的致命一擊，于是運價出現(xiàn)雪崩式的下跌，干散貨盛宴不得不提前散場。我們相信BDI指數(shù)5
- 鐵礦石壓港造成旺需假象
- “壓港鐵礦石的量太大了，憑借目前的運力短時間內(nèi)該狀況不會有太大的改變”。從6月10日發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布《關于對港存進口鐵礦石進行疏港的通知》至今已快3個月的時間了，然而記者從有關部門了解到，截至8
- 干貨海運市場四季度或回暖
- 本報訊今年8月末以來我國外貿(mào)港口的集裝箱運輸運費仍處于低位，吞吐量增速也繼續(xù)放緩。昨日，記者專訪了著名航運業(yè)專家《中國遠洋》雜志社上海分部主任吳明華。吳明華表示現(xiàn)在還看不到第四季度外貿(mào)集裝箱航運
- 瓜分海運費差價將成（2009年鐵礦石談判焦點）
- （記者徐虞利）
在9月2日舉行的第三屆中國鋼鐵原燃料市場高峰論壇上，盡管巴西淡水河谷公司和澳大利亞力拓公司兩大礦業(yè)巨頭對明年的國際鐵礦石談判只字不提，但與會專家指出，2009財年的談判對中國而言可能比今
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