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航運(yùn)知識(shí)

航海常識(shí)描述海風(fēng)的術(shù)語
作者:中國(guó)船舶網(wǎng) 核心提示:航海常識(shí):描述海風(fēng)的術(shù)語 無風(fēng):海面如鏡,無波。 軟風(fēng):魚鱗狀漣漪,微波。 輕風(fēng):出現(xiàn)顯著小波。 微風(fēng):輕浪,波峰開始破碎,出現(xiàn)玻璃狀浪花。 和風(fēng):輕浪,浪峰半數(shù)呈白浪花。 清風(fēng):中
航運(yùn)怎樣節(jié)約港口使用費(fèi)?
作者:中國(guó)船舶網(wǎng) 核心提示:港口使費(fèi)是運(yùn)輸成本的主要開銷項(xiàng)目之一 港口使費(fèi)是運(yùn)輸成本的主要開銷項(xiàng)目之一。有些船公司港口使費(fèi)的支出,占總成本的1/4以上,僅次于燃油費(fèi)和船舶修理費(fèi)。因此,節(jié)約港口使費(fèi),
海洋運(yùn)輸中貨損預(yù)防
一、貨損原因的種類預(yù)防貨損須先知其原因,且須知形成這些原因的過程與細(xì)節(jié),才會(huì)正確而深刻地認(rèn)識(shí)貨損原因與采取有針對(duì)性的措施。在船上發(fā)現(xiàn)的貨損其原因極多,歸納起來有以下九種:①未裝船前已受損或已存在
依境外港法律放貨的責(zé)任認(rèn)定
承運(yùn)人根據(jù)境外目的港法院生效的司法裁決向收貨人交付貨物的,可視為已完成交付義務(wù),一般不應(yīng)承擔(dān)無正本提單交付貨物的民事責(zé)任張?chǎng)┏羞\(yùn)人根據(jù)境外目的港法院生效的司法裁決或令狀向收貨人交付貨物的,可視為
FOB合同中實(shí)際托運(yùn)人的認(rèn)定
司法實(shí)踐中如何認(rèn)定“實(shí)際托運(yùn)人”身份成為一個(gè)前置的難題。在提單載明的托運(yùn)人并非交貨人,而交貨人在接受該提單時(shí)又未提出異議的情況下,問題尤為突出楊 嬋若存在原告與貿(mào)易中間商之間以及貿(mào)易中間商與最
主要貿(mào)易術(shù)語的英文解釋
主要貿(mào)易術(shù)語:(1)FCA(FreeCarrier)貨交承運(yùn)人(2)FAS(FreeAlongsideShip)裝運(yùn)港船邊交貨(3)FOB(FreeonBoard)裝運(yùn)港船上交貨(4)CFR(CostandFreight)成本加運(yùn)費(fèi)(5)CIF(Cost,InsuranceandFreight)成本、保險(xiǎn)費(fèi)
不定期船租船操作程序
租船是通過租船市場(chǎng)進(jìn)行的。一項(xiàng)租船業(yè)務(wù)從發(fā)出詢價(jià)到締結(jié)租船合同的全過程稱為租船程序(Charteringprocedure,Charteringprocess)。大致經(jīng)過以下幾個(gè)階段:(1)詢盤(Inquiry)詢盤是讓對(duì)方知道發(fā)盤人的意向和
海商法下承運(yùn)人航海過失免責(zé)問題探討
來源:慧擇網(wǎng) 從我國(guó)合同法第107條和第109條可以看出,我國(guó)在合同法上是以嚴(yán)格責(zé)任為歸責(zé)的思想(也有少數(shù)條款以過錯(cuò)責(zé)任的規(guī)則體現(xiàn)),但在海商法上,關(guān)于航海過失免責(zé)(第51條)的規(guī)定似乎與人們一般認(rèn)為的公平
海上保險(xiǎn)中的委付問題研究
作者:張桂紅來源:法律教育網(wǎng) 海上保險(xiǎn)中的委付(以下簡(jiǎn)稱委付)是海商法中的一項(xiàng)重要制度,其理論性和實(shí)踐性均很強(qiáng)。我國(guó)理論界對(duì)這一制度的研究既不全面,也不深入。我國(guó)長(zhǎng)達(dá)278條的《中華人民共和國(guó)海商法》
國(guó)際貿(mào)易貨物的交付
一、交貨時(shí)間 國(guó)際貿(mào)易中常用的FOB、CIF、CFR三種貿(mào)易術(shù)語都屬于裝運(yùn)港交貨,所以習(xí)慣上常把“交貨”與“裝運(yùn)”等同。但要注意發(fā)生的例外情況。 1.確定交貨時(shí)間的方法 1)規(guī)定在某月內(nèi)裝運(yùn) 2)規(guī)定在某月月底
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